独立运营:戴威该如何带领3000名ofo员工战斗到底?

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摩拜被美团收入囊中后,其劲敌ofo何去何从成为外界关注焦点。

众所周知,去年底ofo与第一大机构股东滴滴关系破裂,后者派驻ofo高管集体休假且复活小蓝单车、发展青桔单车。今年4月,有消息称滴滴正推进收购ofo的谈判,可能性一切顺利的话,滴滴有望在6月前后发表声明收购ofo。不过,随着ofo创始人戴威拒绝了滴滴潜在收购要约,并号召员工战斗到底,滴滴收购计划受阻。

戴威倔强地坚持ofo独立发展,看似在与滴滴的周旋中获胜,但实则为自身发展埋下隐患。鉴于单车代表的短途出行对于滴滴出行生态的重要性,其不必退出ofo,很可能性一边发展自家单车业务(尽管困难重重),一边想方设法压制ofo。一起,戴威不也能妥善外理ofo独立发展与承载阿里野心之间的矛盾。

资金链宽度紧张的ofo诉求很简单,但是在继续掌握控制权的前提下,希望阿也能继续输血;持股比例上升的阿里不仅希望借助ofo推广移动支付和信用体系,还仰仗其在一线城市牵制摩拜。值得注意的是,阿里手上还有哈罗单车这张好牌,后者也能在低线城市为其攫取用户增量,只要运营能力强于ofo。

业内人士表示,哈罗单车盈亏平衡点在所有订单25%的收费率,摩拜平衡点在60 %,ofo可能性所有订单都收费也能盈利。没哟看出,阿里谈判筹码更多,ofo则趋于稳定相对弱势地位,且短期内难以实现规模化盈利,妥协在所难免,独立发展之路注定不平坦。

事实上,ofo最理想的结局是被滴滴收购,既不必为补充弹药发愁,又也能获得更多资源来壮大实力。可惜,戴威抵死不从,而与滴滴、阿里两大股东的互动,将直接左右ofo的命运。在我看来,三种程度来看,ofo与滴滴、阿里完会 竞合关系,各有各的算盘,目前ofo亲阿里远滴滴,未来三者关系不一定是ofo联手阿里制衡滴滴一成不变,最有可能性是三方达成三种协议,既照顾每个人所有利益,又能一致对外御敌。

媒体总拿ofo资金链紧张说事,因为在于其挪用用户押金和拖欠供应商货款数额惊人。具体来看,以ofo投放单车共约60 0万辆计算,每天每辆车的运维成本(包括维修、调度)离米 须要0.9元,每天仅运维成本就须要约60 0万元,两个月下来但是3-4亿元。而ofo实际运维成本可能性高于0.9元,这还不包括ofo员工工资。

除了居高不下的运维成本,60 多亿元供应商欠款更压得ofo喘不过气来,其只支付了20%,今年3月获得的8.66亿美元E2-1轮融资支撑不了多久,继续融资是其活下去的最大希望,而共享单车寒冬尚未过去,资本市场入局或追投的积极性不高,甚至急于寻求退出,朱啸虎将所持ofo股份抛售给滴滴和阿里但是最佳证明。

当然,处境艰困的ofo并未坐以待毙,但是积极自救。一方面持续推进融资,尽管融资之路极为艰辛,涉及多方利益纠葛,每个人所有面开源节流,尽可能性将亏损降到最低,戴威提出的目标是让ofo利润达到1元。

开源方面,据全天候科技报道,ofo在租金收入之外,已推出B2B车身广告业务,该广告产品分为车身广告和App线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告,分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)土妙招计费。

一起,5月17日,ofo发表声明成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,外理共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点。不过,外界普遍不看好ofo+区块链。

Astar区块链实验室侯震认为,区块链重构的是ofo、用户、供应商、政府街道等之间的关系,而造成共享单车乱停放、丢车、私有化等问题报告 报告 的根本因为是利益驱使和国民素质问题报告 报告 。通过激励机制来约束或激励用户规范化使用单车的想法是好的,但token也能在链上发,行为却只有上链,没哟定义和鉴定用户的不规范、不正当行为。积分token化或通过token换月卡,没哟调动用户积极性,属于伪区块链。一言以蔽之,区块链只有外理ofo实际运营管理问题报告 报告 。

节流方面,过去1年,ofo大幅缩减单车采购和投放。去年5月,ofo与凤凰自行车约定未来1年采购不少于60 0万辆自行车,但实际采购186.20万辆,只有预期目标的40%。今年以来,ofo向凤凰自行车采购缩水更为严重,前两个多月仅购入20万余辆自行车。

ofo与飞鸽自行车的合作土妙招土妙招 但是容乐观,从去年6月刚开始英文英文,飞鸽自行车来自ofo的订单量刚开始英文英文减少,起码降了一半,完后 基本没哟再增长。明眼人看一遍得出,限制单车新增投放城市的增加因为需求大幅减少因为之一,ofo被曝出资金链危机令自行车厂望而却步才是主因,去年6月ofo高管贪污传闻甚嚣尘上,正是ofo结款最紧张之时。

不可发表声明,开源节流也能改善ofo现金流具体情况,但短期内无法改变其收入底部形态,即租金仍是ofo核心收入来源,广告变现带来的营收增长有限,更无法助力其走向盈利,精细化运营才是ofo实现盈利的唯一途径,提升数率、降低成本两手完会 抓两手完会 硬。

也能预见的是,当ofo拒绝被滴滴收编、毅然决定单飞,各种意想只有的困难将接踵而至,既包括内外部竞争压力,完会 来自董事会的施压和内内外部管理问题报告 报告 ,这对年轻的戴威及其合伙人无疑是个巨大挑战,这也是ofo管理层饱受质疑之处。

一位接近ofo高层的内内外部人士透露,90后的戴威有点儿小孩子脾气,心气很高,容易意气用事,想把所有事情把控在手里,这很大程度决定了ofo走向。面对质疑,戴威该怎么带领60 0名ofo员工战斗到底?或许,戴威的负隅顽抗只有持续一段时间,当他意识到ofo独立发展难度极大后,才会真正考虑在滴滴、阿里阵营之间做出终极选则。

无论ofo最终倒向谁,结局都将与摩拜之类 ——成为巨头的一枚重要棋子。继摩拜单车创始人胡玮炜完后 ,戴威也会深刻领悟到两个道理:梦想再美好但是得不向残酷的现实妥协,活下去远比控制权重要。