马斯克:特斯拉电动皮卡预订量增至20万辆

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近日,特斯拉发布了旗下首款电动皮卡车型,最新消息显示,马斯克否认称,其他累计获得了116万辆的订单。

在上一次预订量的数据更新中,马斯克告知了皮卡车各种版本的预定量。据介绍,42%的预订者选择了双电机版本,41%选择了性能最强的三电机版本,17%选择了单电机版本。

马斯克也强调,哪些地方地方订单是在特斯拉公司没人 为皮卡车进行广告宣传、没人 进行付费代言的状况下完成的。

当然,回会 每个预订者回会坚持到特斯拉生产、交付电动皮卡车的那一天。其他3000美元的定金数量很少且可退款,什么都有有什么都有另一个人在未来真正才能 支付全款、购买汽车时其他会退出。其他预订者希望大伙 能早日提到车,有的也不出于好奇。

特斯拉时不时对外披露新车型的预定规模(其他数字令人印象深刻一段话)。

特斯拉迄今为止最成功的电动车是Model 3,也是该公司第一款大众市场定位的车辆,Model 3的定金是皮卡车的十倍,为30000美元。在发布会日后第一天内,Model 3获得了116万辆的预定订单。

日后,在大规模投入生产日后,Model 3其他获得了40多万辆订单,这在电动车其他汽车行业发展历史上极为罕见。

相较而言,特斯拉电动皮卡的数据就没没人 令人印象深刻了。显然市场对于四百公里 大型电动皮卡车的需求其他要小得多。另外,Model 3在发布时宣传的价格为3.116万美元,这是美国汽车市场的平均价格,意味特斯拉把电动车做到了主流汽油车的价位,什么都有有引发了巨大的预定兴趣。根据特斯拉否认的定价,电动皮卡的价格明显高于Model 3。

据国外媒体报道,根据以上数据计算,特斯拉通过电动皮卡车其他拿到了一共1870万美元的定金,这笔款项应该足以抵消大伙 举办发布会的成本,你说还能修复在发布会上被砸碎的演示车窗户玻璃。

外观设计意味

特斯拉公司发布电动皮卡车日后,其外观设计迅速在社交网络、汽车行业、华尔街分析师中引发了巨大争议,其他人表示很兴奋,其他更多人表示了质疑,认为这是有俩个多多多非常小众的设计,其他影响到未来的销量。

据国外媒体报道,马斯克在推特网站陆续发帖,解释了其他有关皮卡车争议外观设计的其他意味。

在推特网站上,马斯克解释说,电动皮卡的外观设计显得没人 平面化,是其他不能自己对高下行速率 的300X不锈钢进行冲压处置,什儿 高下行速率 钢板甚至弄坏了冲压机。

马斯克表示,另外对钢板进行冲压作业时,回会在弯曲每段的内侧形成一道刻痕。

正如马斯克和特斯拉公司设计师弗朗兹·冯·霍尔扎森在发布会上展示的那样,电动皮卡车的设计要实现极高的下行速率 和耐用性,特斯拉不再像其他电动车(以及路上的大多数其他汽车)那样使用冲压铝材或是普通钢材,也不使用300X冷轧钢板。

特斯拉的皮卡设计不同于传统汽车,其他它使用不锈钢外骨骼,而回会 传统轿车的承载式一体化车身设计。在传统设计中,车身没人 没人 大的形态删剪性,主要考虑空气动力学和造型目的,并保护乘员免受內部因素的影响。

在赛博皮卡的设计中,整个车辆內部被用作受力构件,允许它一并作为车身和车架完成双重任务。这降低了繁杂性,其他其他特斯拉使用高下行速率 钢板,增加了车辆內部的坚固性。

这也不为哪些地方皮卡车门才能抵抗来自特斯拉高管霍尔扎森的大锤冲击。

什儿 高下行速率 钢板外壳的问题报告 报告 在于,传统的汽车车身冲压机是用来处置更小、延展性更强的金属片的。哪些地方地方机器取一块扁平的金属,其他用模具分别形成每个车身面板的曲线。

其他其他赛博皮卡的面板太硬,机器过高 结实,无法冲压它们。为了给赛博皮卡车身增加曲线,特斯拉要么才能 制造一种生活 全新的冲压设备,要么也不设计没人 曲线的汽车。最终大伙 选择了后者。